冷濾點測定儀(yi) 的設計、製造、檢驗遵守ASTM、SH/T適用於(yu) 測定大多數石油產(chan) 品(燃料油、潤滑油等)的傾(qing) 點。儀(yi) 器是兩(liang) 個(ge) 測試浴，每個(ge) 測試浴可獨立進行，而不影響其它測試浴的測定，即同時可做兩(liang) 種油樣的測定。
 

　　操作者可以通過鍵盤、觸摸屏或鼠標操作控製儀(yi) 器，整個(ge) 過程都是自動的，而且整個(ge) 測試過程可觀察到油樣的流動情況。
 

　　冷濾點(CFPP)表明柴油通過柴油發動機供油係統時能造成濾網堵塞的高溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。
 

　　這是因為(wei) 冷濾點與(yu) 柴油的低溫使用性能直接相關(guan) ，而凝點主要是與(yu) 柴油的貯存、運輸有關(guan) 。在柴油中加入很低濃度(1‰以下)的降凝劑就可大大改善柴油的低溫流動性，加劑方法靈活、簡便。
 

　　由於(yu) 加入量少，不會(hui) 改變柴油的其它性能指標，同時使柴油的單位生產(chan) 成本遠遠低於(yu) 其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。
 

　　柴油在較低溫度下之所以凝固是由於(yu) 柴油中含有一定量的蠟(即正構烷烴)，當溫度降低時這些蠟會(hui) 逐漸析出並形成蠟晶。終把油包在其中，使油失去流動性而呈現凝固狀態。
 

　　柴油中加入降凝劑後，當溫度降低，蠟晶剛一形成時降凝劑就會(hui) 吸附在蠟晶表麵上，阻止了蠟晶間的相互粘接，防止生成連續的結晶網，使蠟晶顆粒更加細微，能很好地通過濾網。降凝劑這種破壞或改變蠟結晶的功能，就可降低柴油的冷濾點和凝點。
 

　　輕柴油按照凝點分為(wei) 不同的牌號，每種牌號都有對應的凝點和冷濾點指標。0號輕柴油就是指這一牌號的柴油凝點不高於(yu) 0℃，其對應的冷濾點指標為(wei) 不高於(yu) +4℃。凝點為(wei) 0℃的0號柴油隻能在高於(yu) 其冷濾點+4℃的溫度時才能正常使用，而在冷濾點及其以下的溫度時該柴油已經不能通過濾網(或濾清器);當溫度降到0℃時該油會(hui) 失去流動性而呈現凝固狀態。
 

　　柴油冷濾點的檢測一般是采用冷濾點測定儀(yi) 來測定，該儀(yi) 器采用的彩色觸摸屏操作，放入柴油樣品後，自動出結果，自動打印出柴油的冷濾點。